分析來看，打車軟件市場兩大巨頭的合并，或是為了減少補貼成本、提高監管危機應對能力，共建移動支付O2O消費場景和互聯網金融生態圈，以提升在移動互聯網發展上的整體競爭力。但1+1是否大于2，還得看合并后能否處理好內部整合問題。

　　滴滴快的“聯姻”

　　滴滴打車和快的打車戰略合并的消息讓人十分驚訝，畢竟過去一年多以來，留在大眾印象中的是雙方為了搶占用戶燒錢進行補貼、打得不可開交的場景。據兩家公司對外發布的消息來看，合并后，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO，滴滴打車總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

　　據了解，從廝殺到抱團，從雙方開始談判到最終達成合并意向，時間并不長，歷時共22天。在短短的時間里，這次合并卻創造了三個記錄：中國互聯網歷史上最大的并購案;最快創造了一家中國前十的互聯網公司;整合了兩家巨頭的支持。

　　滴滴快的打車合并后，據稱估值將超過60億美元?？斓膬炔苦]件顯示，雙方合并的原因除了雙方共同看好移動出行市場外，還有一些其他因素促使雙方進行合并，包括：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，合并是雙方所有投資人共同的強烈期望;除了財務因素外，合并還可以避免花費更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上開展很多新的業務。

　　強強聯合打造重量級O2O入口

　　打車應用是一個高頻次標準化應用，且覆蓋面廣，其更被認為是培養用戶移動支付習慣的最好突破口。因此，打車軟件出現后便迅速獲得騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭的投資，成為它們擴展O2O場景的“先頭部隊”，掀起持續的“燒錢大戰”，通過補貼的方式瘋狂圈地。

　　據易觀國際最新發布的一項數據顯示，截至去年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例成為老大和老二。對騰訊和阿里巴巴而言，打車場景下用戶的移動支付習慣將產生超逾打車應用本身的價值。

　　燒錢圈地雖效果顯著，但長期惡性競爭的結果只會是兩敗俱傷，僅去年一季度，雙方用于補貼的資金就達到30億元人民幣。而合并不僅將減少“燒錢”、節省巨大的機會成本，還能整合技術、人才等方面的資源，強化優勢，進一步加速市場拓展，在更多領域展開更為深入的合作，共建移動支付O2O消費場景和互聯網金融生態圈等，以提升整體競爭力。滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計擁有出租車約3000萬單，而在合并、整合資源后，其將形成一個更大的移動支付平臺和入口，除了打車外，還能承載代駕、美甲等大量生活服務。

　　此外，監管危機的應對也是一方面考量。目前，打車軟件的合法性問題并未完全得到解決，不少地方監管方依舊認為打車軟件擾亂了市場秩序。滴滴、快的最近重點發展的專車業務也是監管模糊地帶。兩家公司合并后，在政策博弈方面比各自單打獨斗更有力量，可提高抗風險能力。

　　內部整合面臨挑戰

　　作為打車軟件市場的兩大巨頭，滴滴打車和快的打車強強聯合要產生1+1>2的效果，不僅面臨競爭對手的挑戰，還需要考慮內部整合問題。正如滴滴打車CEO程維在內部信中提到的：“未來六個月是滴滴全新的挑戰，既有市場上新的挑戰，又需要內部整合”。

　　提及強強聯合的內部整合問題，優酷土豆是前車之鑒。由于內容和用戶高度重合，這兩家曾經的網絡視頻行業巨頭在整合初期陣痛不斷，土豆在短短一年內由視頻行業第二迅速退至五名之外。

　　對于滴滴和快的的打車，它們的背后是騰訊和阿里兩家企業在移動支付端的博弈，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，而移動入口的爭奪涉及很多利益，如何分配和平衡資源，出租車和專車資源、補貼等優惠政策等等，是管理團隊首先需要解決的問題之一。